GP Hungria: Décimas de fiebre

           “Las cosas que se reciben toman la forma del recipiente” Viejo Adagio

????????????????????????????????????????

AVE CESAR

Blanco y en botella, o mejor dicho, blanco y en botijo; o todavia mejor y hablando con mas propiedad: blanco y enlatado o F14T.

El nada misterioso personaje protagonista de este post, que esta de diez esta temporada, es madridista y ha celebrado la decima en Lisboa en Mayo.

Ultima pista? Hockenheim en Alemania. Alli el pasado Domingo, Fernando Alonso aupaba a su marcador personal este numero emblematico que en casi todas las disciplinas deportivas encarna la perfeccion del juego.

En nuestro caso, la de una conducccion que va mas alla de las posibilidades del arma que dispone.

Y muy al contrario de imaginar que la linea de estas letras acabaran menospreciando al que lleva el cero en el box de al lado, dichas lineas son para dar al Cesar lo que es del Cesar. Que cuando es merecido no conlleva humillar a nadie y menos a alguien como Kimi que todavia no ha dicho ni una sola palabra negativa sobre Fernando.

FIEBRE AZUL, SIEMPRE AZUL

38_marea-azul-en-montmelo

Para la gran mayoria 2012 fue el summum. Dificil conducir mejor.

Y es cierto, pero a medias.

Conducir motivado por la posibilidad de ganar un gp o el campeonato del mundo da un plus parecido al DRS al adelantar. Salir a la pista sin ninguna de ellas, siendo un campeon del mundo en una escuderia tan legendaria como Ferrari, un gran drag.

¿Y como lo resuelve el asturiano? En la calificacion del sabado nos quedamos frios al verle en la séptima posicion. Pero amigos formuleros, no habia mas, no se podia mas. Fernando en Q3 hizo simplemente su mejor tiempo de todo el fin de semana.

Y en carrera solo pudo ser 5. Solo? Considerando que James Allison ha dicho que el F14t es una mierda…, uy, perdon por el lapsus, que el F14T no tiene downforce ni potencia ni cuida bien los neumaticos, verle en esa posicion y por delante del Red Bull de Ricciardo que tanto esta deslumbrando este año….ya sabeis, cosas de alonsistas febriles y cegados.

Y por ello de que la fe es ciega, en mi caso, no hay desacuerdo.

HUNGRIA

image

03 Hungary priority 20

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sin apenas respiro, tras el magnifico espectáculo del gp de Alemania, llegamos a uno de esos lugares que siempre nos saca una sonrisa.

Desde que Fernando consiguiera alli su primera victoria en formula 1 y estuviera a punto de redondear una de las mejores carreras de la historia sino es por la mardita tuerca en 2006, este gp rescata el álbum de fotos de luna de miel que se ojea como si fuera hoy y se acaba mirando con nostalgia al ver los años que han pasado y las cargas que se han acumulado.

Sin embargo el matrimonio entre el y su afición es mas solido que nunca. Y aunque llegamos esta vez sin mariposas en el estomago, no por ello lo esperamos con menos intensidad. Habra que sufrir, pero en 2003, también nos prometimos en las duras.

  HUNGARORING

npqruwEl circuito húngaro es también conocido como el Monaco sin guardarailes. Y priman, como en el circuito monegasco, la tracción y el agarre con la necesidad de generar la mayor carga aerodinámica posible. Las 70 vueltas al trazado de 4.381km completaran un total de 306.630km. La vuelta rápida es posesión de M.Schumacher en 2004 con un tiempo de 1.19.071.

Si describimos este circuito y lo comparamos con Monaco, obviamente en el, no será fácil adelantar. Casi todos serán en las dos zonas de DRS  que con una sola línea de detección situada justo antes de la última curva, estarán a disposición de los pilotos que podrán utilizar el dispositivo a lo largo de la recta principal antes de volver a usarlo entre las curvas 2 y 3.

Eso si, salvo que llueva ( la previsiones apunta a esa posibilidad) y podamos ver otro espectáculo tan glorioso de adelantamientos como el de 2006 donde finalmente Pedro de la Rosa hizo su único podio en la Formula 1prevision t

Los neumáticos elegidos por Piedrelli son el medio y el blando, bandas blancas y amarillas. Hungaroring es una pista con curvas cerradas y reviradas y una superficie de baja adherencia que pone el énfasis en el agarre mecánico.

 

 

A LA MEDIDA DEL RECIPIENTE

No se tu,… después de ver esto, estoy por darle un poco la brasa a la Virgen de la cueva…..

 

@franciscm11-encurva.com

 

 

 

 

 

 

 

 

About these ads

Mini-Previo al GP de Alemania: El mundo a sus pies, con balón y con acelerador


“No basta saber, se debe también aplicar. No es suficiente querer, se debe también hacer” Goethe

BsfpGLqCQAINdR6

 

TETRACAMPEONES ALEMANES

“Ale”, llega el gp de la tetracampeona del mundo de fútbol y la marca que lleva arrasando este año en la formula 1 se ha marcado un tanto con esta genialidad.

¿Y que decir? Genios alemanes como Goethe definieron a la perfección el espíritu casi invencible de este país que hoy por hoy es el mejor en las dos competiciones mas espectaculares del deporte mundial.

Hockenheim, con o sin FRIC ( parece ser esta última), volverá a poner en evidencia la superioridad de la máquina alemana. Y solo la falta de fiabilidad puede añadir un poco de emoción, como en las últimas carreras, donde sendos abandonos de Hamilton en Canada y Rosberg en Silverstone, han situado su batalla casi en tablas.

nostalgia-hockenheim

CARACTERISTICAS DE HOCKENHEIM

Este circuito, desde 2002, tiene 4,574 km. La  distancia de carrera son 67 vueltas, para completar  un total de 306,458 Km.
Hockenheim es circuito muy rápido donde se pueden llegar a alcanzar los 325 km/h. La carga aerodinámica debe ser media, para afrontar adecuadamente tanto las zonas rápidas como las lentas, con el fin obtener en todo momento la mayor tracción posible a la salida de sus 17 curvas, sin perder la mayor la velocidad punta correspondiente en cada recta contigua.

Para poder afrontar correctamente las abundantes frenadas con sus respectivas salidas de curva, las suspensiones deberán tener una configuración blanda que facilita un buen agarre.

Por eso Hockenheim es un circuito exigente con el motor. La necesidad de obtener un buen rendimiento de alternancia entre la necesaria velocidad punta y las constantes frenadas, supone para los propulsores un constante esfuerzo de principio a fin de carrera. En este sentido la previsión del tiempo para este fin de semana que incluye no excesivo calor y posible lluvia para el Domingo, hará que la temperatura ambiente  ayude a una adecuada refrigeración. Importantes serán el rendimiento de la caja de cambios y los frenos por lo antes explicado.

tiempo f1

En cuanto a los neumáticos, Hockenheim es un circuito de asfalto abrasivo pero con buen grip. Pirelli ha elegido para este año los compuestos superblando y blando ( blando y duro que diría Lobato y dita en la retransmisión)

PROTAGONISTAS PRINCIPALES

No hay duda sobre esto. Son la pareja de moda . Y ambos llegan eufóricos.

Rosberg por el triunfo de su selección a la que quería rendir homenaje con un nuevo casco que finalmente no podrá utilizar por problemas de derecho con la FIFA.

rosberg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

casco

 

 

 

 

 

Hamilton, por su última victoria en el circuito de casa habiéndole recortado 25 puntos a su compañero y enemigo al título

lewis-hamilton-vencio-silverstone-1404658480256

 

 

 

 

 

 

 

Y por supuesto, también nosotros, porque vuelve la formula 1 y esta batalla va a ser emocionante hasta el final .

O eso al menos deseamos los que a pesar de que nuestro piloto o nuestra selección no tenga ninguna posibilidad, disfrutamos como buenos amantes del deporte en cuestión, con los triunfos de otros como el de Alemania, como es mi caso, en el mundial de fútbol.

Y mientras nos tengamos que conformar con batallas menores, aunque espectaculares, por el 5 o 6 puesto como la que nos ofrecieron brillantemente Vettel y Alonso en el pasado gp,  ira siendo hora de posicionarse por uno de estos dos ,que a buen seguro, en la casa de Mercedes, nos van a proporcionar otro gran espectáculo.

Por cierto, el último ganador en este circuito fue Fernando Alonso sin los escapes soplados en 2012super alonso ….a ver si sin Fric…..no se, considerando que el F14T entraba esta semana en las quinielas sobre cual es el peor coche de Ferrari en 20 años y ganaba…pero Fernando es mucho Fernando. Kimi lo sabe muy bien. Mattiachi también.

 

@franciscm11-encurva.com

 

Fotos: Autosprint, App oficial F1, Cuentas Twitter Oficiales Mercedes y Nico Rosberg

 

 

Las normas se las lleva el viento… o la FIA

ecclestone-todt_2629258b

Los reglamentos están para algo, las normas están para algo, las leyes están para algo… si, para saltárselas y cuando esto lo hacen los propios redactores de la norma, directamente la modifican, sin ninguna vergüenza, a la cara de todos, con una sonrisa en la boca y puedes decirles lo que quieras, pues les da igual… todo en pro del espectáculo.

Espectáculo que antes venia solo, el propio deporte lo traía consigo, espectáculo que hoy en día hay que buscar debajo de las piedras y que solo los pilotos y algunos equipos son capaces de hacer subsistir…

Lo queremos traer de vuelta con trompetillas en el culo, para que los pedos turbados suenen mas fuertes, que no mejor, lo queremos traer de vuelta limitando la potencia eléctrica de motores, para que los que han hecho peor su trabajo puedan alcanzar a quien merece sus éxitos, sudando… Lo queremos traer de vuelta cambiando el sistema de salidas tras SC, endureciendo el caucho, regando las pistas, penalizando adelantamientos arriesgado, pero no adelantamientos prohibidos, lo queremos traer de vuelta quitando una norma ya escrita para que el próximo año los equipos puedan rehacer sus motores y quien esta trabajando en el mundo Nipón para ser lo más competitivos posibles, se de nuevamente de bruces, cierre la boca y se someta anta los Vikingos… lo queremos traer de vuelta… si, todos lo queremos, pero  ya nos lo han quitado… ahora solo pondremos parches cual carretera mal asfaltada, que tarde o temprano se volverán a levantar…

¿Queréis espectáculo? Coger el rey de los hunos de pelo blanco, ponerle en la pista central del circo y dejad a los payasos que le azoten… un servidor disfrutaría un rato, junto al resto de la plebe, cuando te cansas de torear gladiadores, quieres que salga a luchar el Cesar, cual romano enfurecido… pero no hay pelotas, Sr Ecclestone.

Todo atado y bien atado´´ dijo una vez un enano con bigote.

 

@Disofenix – EnCurva.com

Rumor sobre la suspension Fric de Mercedes

1390894488

Tal y como señala Jonathan Noble en un artículo publicado a las 16.02 en Autosport: http://www.autosport.com/news/report.php/id/114881 el sistema de suspension FRIC, un punto fuerte de los Mercedes en 2014 puede ser prohibido por la FIA para el GP de Alemania dentro de menos 15 dias.

En una nota, que  ha sido vista por la revista Autosport, Whiting, dijo: Habiendo visto y estudiado casi todos los diseños actuales  para el sistema de suspensión trasera, nosotros, la FIA, tenemos la opinión formal  que la legalidad de todo este sistema podría ser puesta en duda .

Noticia caliente que veremos en que concluye.

Desde http://www.encurva.com os seguiremos informando

@franciscm11

Crónica del Gran Premio de Gran Bretaña 2014

Alonso-Vettel-bbc.com-001

 

Dos lobos heridos se enzarzan a cuchilladas en una hermosa batalla 

Fue un desquite, una revancha, o pónganle ustedes el titular que más les guste.

Corría la vuelta 35 cuando Vettel, con neumático medio nuevo, salía de boxes como un tiro justo por delante de Alonso. El español, con neumáticos con 7 vueltas de vida más que los del alemán -y reportando al equipo por radio algún problema aerodinámico en los sectores de curva rápida desde la vuelta 22-, se pegó a la trasera del Red Bull, amagó la cuchillada en Abbey -bien defendida por Vettel- y abrió la trazada en Luffield, última curva antes de meta, para salir con algo más de velocidad que el Red Bull de camino a Copse.

Y en Copse se produjo la puñalada. Alonso se emparejó con Vettel en la mítica curva rápida de Silverstone y a 292 kilómetros por hora -y por fuera- le arrancaba las pegatinas al piloto de Red Bull en una maniobra espeluznante pero limpia y hermosa a su vez.

13 vueltas

Pero el tetracampeón alemán no iba a dar su brazo a torcer, aunque iba a tardar –y a sufrir- lo suyo en merendarle de nuevo la posición a Fernando. Exactamente 13 vueltas. 13 vueltas que pintaron una precisa y preciosa explicación animada de porqué la Fórmula 1 puede llegar a ser tan bella.

Vettel con el neumático mucho más fresco que Fernando volvía a pegarse al del Ferrari espoleado por esa luz en la trasera del monoplaza que advierte que el coche está en modo ahorro.

Fernando seguía reportando al box problemas con el coche, a saber: Baterías, falta de potencia y problemas en el alerón trasero entre otras.

La batalla fue preciosa. Vettel amagaba la cuchillada las primeras vueltas pero le mostraba a Fernando el coche a cada mínima oportunidad. Fernando defendía la posición intentando salir lo más rápido posible de las pocas curvas de baja velocidad que hay en Silverstone. En ese territorio Vettel aprovechaba para echarse encima de Fernando. Hubieron momentos de tensión, gritos por radio acompañados de quejas por parte de los dos pilotos y algo mucho más importante: Un ajuste de cuentas en toda regla.

En la vuelta 38 vino el primer ataque serio de Vettel respondido perfectamente por Fernando desde el interior de la curva 8. Vendrían más también en la curva 8 y defendidos por Fernando con agresividad pero con nobleza.

Mantener la posición con un Red Bull con un ritmo a esas alturas de segundo y medio más rápido que el Ferrari era una batalla contra la lógica pero Fernando iba a vender cara la posición.

Vettel seguía ahí, pegado, respirándole en la nuca a un Fernando que se peleaba con un coche con los neumáticos muy castigados y que cerraba puertas retardando lo máximo posible lo que iba a ser inevitable.

Vettel impone la lógica

Y llegó el estocazo definitivo de Vettel en la vuelta 48. Aprovechando el exterior de la pista (de lo que se quejaron/acusaron ambos pilotos durante y después de la carrera) Vettel le cogía el rebufo al Ferrari y se emparejaba con el español llegando a Copse por el interior obligando a Fernando a levantar el pie y a ceder la posición.

13 vueltas anfetamínicas entre el mejor piloto de la parrilla y el piloto al que se la acusado de engordar artificialmente un palmarés a base de coches dominadores y una más que precaria competencia estos últimos cuatro años… Así y todo, como dijo Alonso después en el corralito: “No había lucha, tenía problemas de todo tipo en el coche y nada funcionaba, incluso pensamos en retirarnos… Era cuestión de tiempo que me pasase, pero si la gente ha disfrutado, bienvenido sea…” Pues eso. Disfrutamos.

Hamilton gana, Rosberg se retira

Por arriba Rosberg le dejaba el camino libre a Hamilton para sumar su quinta victoria del curso y su segunda victoria en Silverstone. El ritmo de los Mercedes fue absolutamente arrollador durante toda la prueba.

Rosberg parecía tener la carrera controlada con Hamilton arañando décima a décima hasta que su cambio de marchas decía basta en la vuelta 31.

Hamilton pasaba de un plumazo de estar a más de 30 puntos con la más que factible victoria de Rosberg a quedarse ahora a 4 puntos del alemán pero con dos victorias más en el bolsillo que el alemán..

El podio lo iban a completar un excelso Bottas, con un Williams que marchó como un tiro durante toda la carrera y que parece que se consolidan como el segundo equipo de la parrilla.

Ricciardo volvía a pisar podio, de nuevo por delante de Vettel… y ya van 7 a 1…

 

Próxima estación: Gran Premio de Alemania (Hockenheim) 18 de Julio al 20 de Julio

En Twitter @YUKIOSEKImaddog

 

Análisis de SkySports sobre Alonso en Silverstone

El día que un niño inglés lloró al escuchar el himno español con Alonso

@Diosfenix:

Uno de esos artículos que merece la pena compartir. En EnCurva.com defendemos la calidad y sin duda este articulo de Jorge Majdalani la tiene.

Originalmente publicado en MajdalaniF1:

image

Pintaba una carrera sufrida. Alonsono lograba pasar el corte a la Q3, finalizando en la 12a posición. Era Valencia, el Gran Premio de Europa de 2012, que llevaba albergando la cita desde aquel 2008. Circuito urbano, de los más complicados de adelantar, estilo Mónaco; comparaciones odiosas…

Ese sábado muchos aficionados nos fuimos a un estado de decepción grande. Viendo las estadísticas, sólo 4 pilotos que habían salido desde más atrás de la décima posición a partir de la edición de 2008 hasta el 2011, lograron llegar a meta por encima del séptimo puesto. Fernando Alonso fue el quinto y último.

Tras la clasificación, el bicampeón resaltaba lo que se venía diciendo con anterioridad, que “la carrera es el domingo y todo puede pasar. Pero es difícil, complicado”.

Esa tarde víspera a la carrera, un chico británico se acercó junto a su padre al box de Ferrari para saludar…

Ver original 319 palabras más

Susie Wolff pilotará los Libres 1 del GP de Gran Bretaña

susie-wolff-vogue-jun13-issue-jason-bell-1-b_1440x960

La piloto britanica Susie Wolff y mujer del del jefe de Mercedes Motorsport, Toto Wolff, se subira al os mandos del Williams durante los primeros Libres del GP de su pais, debutando así como la primera mujer piloto en participar en un GP (aun siendo solo los libres) en 22 años.

Toto Wolff es un gran accionista del equipo Williams, motivo por el cual la piloto lleva varios años acercando posiciones a la Fórmula 1 a traves de este equipo tras su paso no muy exitoso por la DTM.

La ultima mujer en ponerse a los mandos de un monoplza durante un Gran Premio oficial fue Giovanna Amati la cual los disputo al volante de un Brabham en 1992, llegando a disputar tres carreras.

 

@Diosfenix – EnCurva.com

Seguir

Recibe cada nueva publicación en tu buzón de correo electrónico.

Únete a otros 3.995 seguidores

%d personas les gusta esto: