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Análisis técnico Test de Jerez – Días 1 y 2

Llegamos por fin, tras un largo invierno sin F1, a uno de esos momentos en los que más se disfruta de la competición, precisamente cuando no la hay, en los test de pretemporada. Los dos primeros días de entrenamientos en Jerez han dejado detalles muy interesantes, y desde EnCurva queremos hacer un pequeño repaso a todos ellos. ¡Allá vamos!

B8wLYYeIQAEq_00.jpg large(Fernando Alonso, a bordo de su nuevo monoplaza, el MP4-30)

RESUMEN Y ANÁLISIS

Primeros dos días de entrenamientos en Jerez, muchos nervios y mucho que probar (unos más que otros). Si hay algo que podamos destacar al margen de la técnica, es la facilidad con la que Mercedes rodó, haciendo gala de una gran fiabilidad, aunque aún no esté claro del todo si su W06 lleva la especificación de 2015, pero todo parece indicar que así es. Por otro lado, las “sensaciones” de estos días fueron los primeros puestos de Sebastian Vettel en su estreno con Ferrari y su SF15-T, y el aciago estreno de McLaren-Honda junto con el español Fernando Alonso y el británico Jenson Button, pudiendo completar únicamente 6 vueltas tanto el primer día como el segundo.

MERCEDES

Las flechas plateadas lo tuvieron claro, sin contemplaciones se pusieron a rodar, acumulando una cantidad insultante de giros en los dos primeros días. A destacar, el nuevo perfil del morro adaptado a la normativa, ligeros cambios en el endplate del alerón delantero y pequeños cambios en la zona trasera del monoplaza:

mercedes

En la primera foto, podemos ver que el alerón delantero del Mercedes se presenta muy parecido al que usaron por última vez en 2014. Es cierto que el endplate presenta ligeros cambios , aunque la base es la misma. En cuanto al morro, Mercedes opta en su adaptación a la nueva normativa por optimizar el modelo del año pasado, lejos de buscar un acabado más fino y alargado, prefieren mantener su diseño corto aunque limitando la apertura para que cumpla las medidas con respecto al plano de referencia. Podemos apreciar también unos conductos de freno más alargados y estrechos.

mercedes trasera

En cuanto a la trasera, podemos ver como hay algunos cambios con respecto al año pasado, donde se reordena en parte la geometría de la suspensión trasera, añadiendo también algunos aletines en los conductos de freno traseros.

WILLIAMS

El monoplaza de Grove no nos dejó demasiadas sorpresas. Al igual que el de los alemanes, el FW37 presenta una línea continuista en la que destacan sobre todo las incorporaciones de algún elemento aerodinámico y la adaptación del nuevo morro a la normativa. Williams mantiene su filosofía de construir un monoplaza enfocado a generar poco drag, aunque se nota que el departamento de ingeniería ha sido reforzado:

Williams presentación

Aquí vemos al nuevo FW37. Como podréis comprobar, en una línea también bastante continuista, manteniendo la parte alargada del morro en detrimento de una solución más estilizada. La cubierta motor es algo más alargada y mantiene el amplio carenado atrás. Mínimos cambios en la zaga a excepción de una reordenación de la suspensión trasera. Williams tuvo algunos problemas para rodar bien en estos dos primeros días, pero acabaron mostrándose sólidos.

FERRARI

Los de Maranello tampoco han sorprendido con su monoplaza, y tampoco han traído ninguna actualización de relevancia a Jerez. En un diseño claramente continuista, únicamente el morro adaptado a la nueva normativa y el endplate del alerón delantero presentan cambios de envergadura. Además, la cubierta motor se estrecha algo más y el alerón trasero recibe una pequeña evolución en su endplate. El difusor recibe pequeños cambios también.

Ferrari

En esta imagen podemos comprobar perfectamente el nuevo morro del monoplaza de los de Maranello, el SF15-T, así como el nuevo perfil del endplate del alerón delantero, que ahora presenta una forma más curva en su final. Destacan también las cámaras del morro, presentando una forma altamente aerodinámica, la cual está por ver que se permita llevar hasta el final en un GP.

trasera ferrari

Y aquí tenemos el nuevo difusor, el cual presenta una solución parecida a la del Red Bull de 2014 en sus extremos, más suavizados. Añaden aún más generadores de vórtices micro en la zona baja del mismo.

Os dejamos un pequeño vídeo en el que el SF15-T realiza una práctica de salida al final del pitlane, otro en la línea de meta y otro donde se puede ver al monoplaza traccionando:

 

 

 

RED BULL

Los de Milton Keynes han destacado en Jerez más por su decoración que por sus novedades. El morro vuelve a ser una sorpresa, ya que logran mantener la “quilla” en el mismo, a pesar de la nueva normativa. Los pontones del RB11 parecen algo más estrechos, pero a falta de verles con la decoración defintiva, poco más podemos acertar a decir, aunque sí que parece que mantengan el S-Duct. Como curiosidad, en el 2º día Kvyat perdió el alerón delantero, obligando al equipo a rodar sin él ante la falta de respuestos.

RBR

En la foto se aprecia perfectamente el morro con “quilla”, unos pontones aún más estrechos y ceñidos que los del RB10 y la llamativa decoración de camuflaje de este RB11.

MCLAREN

El monoplaza de los de Woking es, sin duda, uno de los más arriesgados y llamativos de la pretemporada, siendo un chasis muy distinto al de su predecesor. Como puntos a destacar, el alerón delantero sigue siendo el mismo que se probó en Abu Dhabi, de corte similar al del Red Bull, el morro es largo y estilizado, con una entrada de ventilación en la punta. En la zona media del monoplaza, podemos acertar a ver unos pontones muy ceñidos con una coke bottle espectacularmente estilizada, que algunos problemas está dando con la integración de la PU de Honda. También se aprecia una suspensión trasera muy llamativa, donde se pierde la suspensión “mariposa”; no obstante, la disposición de los brazos y su diseño hace pensar que guarde alguna función claramente aerodinámica. El alerón trasero es una revisión de la versión “dentada” de la pasada campaña. Aquí algunas fotos:

mclaren

En esta toma del MP4-30, se aprecia perfectamente lo comentado anteriormente: morro estrecho y alargado, mismo FW que la pasada temporada, pontones estrechos y muy ceñidos. Gran trabajo de miniaturización.

mclaren trasera

En esta foto que nos proporciona Sutton, podemos apreciar el trabajo de la trasera del McLaren. Como os decíamos, las suspensiones forman un entramado complejo y, pese a desaparecer la suspensión “mariposa” de la zaga, los brazos presentan unos aletines que hacen las veces de este sistema revisado, improvisando casi unos mini beam-wings móviles.

LOTUS

Los de Enstone siempre nos sorprenden, aunque en este caso se trataba más de corregir que de innovar. Lotus tardó en llegar a Jerez y tuvo algunos problemas, pero al final lo consiguieron y trajeron su monoplaza, el E23. Con respecto al año pasado, destaca sobre todo su nuevo morro, muy diferente del twin del año pasado (un horror) y una trasera más estilizada y, sobre todo, simétrica.

lotus mejor

Aquí vemos muy de cerca el nuevo morro del E23, que opta por una solución parecida a la probada en Abu Dhabi el pasado año. El alerón delantero mantiene la misma cascada de flaps. Podemos apreciar también dos orificios en la parte alta del “nose” para ofrecer un extra de refrigeración.

Como detalle adicional, os dejamos este vídeo en el que el Lotus E23 rompe en el día 2:

 

 

SAUBER

Poco a destacar en el C34, aparte de un nuevo morro adaptado a la normativa, con una protuberancia bastante abultada, la mayor que hayamos visto en cualquiera de los monoplazas. También cabe destacar que sus pontones son ahora algo más estilizados y se introducen conductos de freno en la parte delantera.

morro C34

Aquí podemos ver la diferencia entre los morros del C33 y el C34 gracias a esta comparativa de @albrodpul.

PONTONES C34

Los pontones son ahora más estrechos y estilizan la coke bottle. Se añaden conductos de freno delanteros.

TORO ROSSO

El de Faenza se une, junto al McLaren (en nuestra opinión), en el monoplaza más agresivo en cuanto a su evolución. Con un morro alargado y ancho con un perfil parecido al del SF15-T, un alerón delantero evolucionado en cuanto a la disposición de sus flaps y una coke bottle tremendamente estilizada.

morro STR

Morro alargado, que les sirve para mantener la tendencia de su apéndice de la pasada campaña.

coke bottle STR

Coke bottle mucho más estilizada, una de las traseras más compactas de la parrilla.

airbox STR

Airbox de enormes dimensiones, que generará un drag importante que contrarrestará, en parte, el eliminado por el resto del chasis.

Y hasta aquí el resumen técnico, de lo más relevante, visto los dos primeros días de test en Jerez. Continuaremos con la segunda entrega al finalizar las dos sesiones restantes. ¡Saludos!

NOTA: Las imágenes expuestas en el presente artículo, representan un compendio de material proveniente de Craig Scarborough, Matt Somerfield, @albrodpul y esta misma página, extraídos durante la duración de las dos primeras sesiones de entrenamientos.

Calendario oficial de pilotos en los test de Jerez 2015

PILTOOSJEREZ2015

@diosfenix – EnCurva.com

El motor Honda más ajustado que el Ferrari

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@diosfenix – EnCurva.com

Se filtra el nuevo Mercedes W06 rodando en Silverstone

Capturas del video

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