Ferrari acepta la dimisión de Domenicali. Marco Mattiacci nuevo director deportivo

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Los sables han salido a pasear por Maranello de buena mañana. Domenicali ha dimitido prácticamente obligado por las circunstancias. El eslabón de una cadena con exceso de óxido dese hace muchos años se ha roto al fin. A nadie sinceramente podría extrañarle lo más mínimo que pudiese rodar el cuello de Stefano después del horroroso espectáculo que dieron en Bahrein los dos Ferrari.

La cara de Montezemolo en el box y su posterior huida del Emirato como alma que lleva el diablo anunciaban tormentas. Así ha sido.

Ferrari lleva desde 2007 sin oler un título y eso pesa. Con Domenicali al frente el equipo batalló el de 2008, 2010 y 2012 pero se quedó a las puertas y en Ferrari luchar para morir en la orilla no es una derrota digna, es un soberano fracaso.

El recambio será Marco Mattiacci. Con poco margen de mejora este año, no se hagan demasiadas ilusiones. Un año perdido (otro) en el que Alonso volverá a sufrir con un coche indigno de la leyenda de la marca italiana y en el que presumiblemente se quedará de nuevo sin su ansiado tricampeonato.

Y es que un revulsivo de este calibre en un negocio como el de la Fórmula 1, tan encorsetado y tan metódico, no suele ofrecer resultados visibles en el corto plazo.

Toca arremangarse en Maranello, trabajar el doble, arreglar los problemas de software cuanto antes y acabar de una forma digna una temporada que podría hacerse demasiado larga para los italianos.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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No Sr Montezemolo…y al tercer GP

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La nueva fórmula 1, la sin sonido, la sin tanta audiencia televisiva, la sin anuncios en movistarTv, la que parecía sin emoción y ya muerta y enterrada, resucito regalándonos un GP tan espectacular como el trazado iluminado de Barein.

Sin órdenes de equipo, espoleados por el material disponible y las ganas de empujar sin límites, contemplamos emocionados como el problema de la formula 1 actual no es la falta de sonido ni la electricidad ni los taxis.

No Sr Montezemolo, el problema de la formula 1 son personas como usted.

Es cierto que se pueden poner matices al magnífico espectáculo del Domingo teniendo en cuenta la tremenda distancia entre el dueto estrella y el resto mundial encabezado por un soberbio Sergio Pérez.

Pero la Fórmula 1 que Ud. quería enterrar por la mañana del Domingo, a la caída del sol, le respondió, como suelen ser las respuestas contundentes e inapelables de la vida. Con hechos,como este video lo demuestra. Aplausos del respetable

De hecho, los únicos que no pudieron contribuir al constante alterne de posiciones por medio de magníficos adelantamientos, fueron precisamente sus dos taxis rojos incapaces de contener las embestidas de las 4 escuderías que están en este momento claramente por delante de la suya.

¿Y cuál fue su respuesta? Huir desaforadamente abandonando a sus pilotos y a los que Ud. mantiene al frente de su escudería.

¿Así quiere salvar a la formula 1? ¿O más bien lo que Ud. quiere es salvarse a sí mismo a toda “costa”, ironías del destino, para mantenerse en un puesto que sinceramente muchos creemos que le viene ya grande en los últimos años donde, efectivamente parecen saber hacer muy buenos coches deportivos de calle pero no monoplazas competitivos de f1?

Para muchos la mayor humillación no fue ver la impotencia con la que Fernando y Kimi conducían su carraca insonora  sin ninguna posibilidad de competir en igual de condiciones

Lo peor fue verle marchar a Ud. en su flamante deportivo-taxi cuando todavía quedaban una cuantas vueltas para terminar el gran premio ( quizás las que Ud quiere quitar para reducir el ridículo de sus coches en un gp de 2014)image.png

Porque no creo que se marchara para ponerse a trabajar inmediatamente en arreglar este tremendo desaguisado que es el flamante F14T, un coche indigno de Ferrari como institución, y de los dos magníficos pilotos que se están partiendo la cara por llevarlo hasta la línea de meta en la mejor posición posible.

Allí es donde debió estar Ud. En la línea de meta para pedirles perdón por el fiasco de coche que les ha preparado y para agradecerles su competitividad y combatividad con el pobre material que su equipo técnico de confianza ha gestado en Maranello.

Una de las definiciones mas gráficas y sencillas del matrimonio es aquella que dice que todo lo mío es tuyo y todo lo tuyo es mío.

Como ya le ha dejado claro a Fernando desde el affaire de twitter su concepto de él va más en la línea del todo lo tuyo es mío y lo mío, mío.

Y así no funciona un matrimonio. Tarde o temprano hace aguas.

Y si todo esto le suena a chino, le recuerdo que en China tiene una nueva oportunidad de enmendar su error. ¿Quizás demasiado lejos? No sé como andarán de ventas de coche por allí.

Lo que si se, es que Ud. tiene un coche que mejorar y sobre todo un equipo humano que cuidar y estimular.

Y una formula 1 que no debe menospreciar.

Lástima que se perdiera la entrada de Max Chiltón. Ni un abandono en toda su carrera deportiva. Que orgullosos deben de estar en su equipo. Seguro que lo celebraron.

Y bien merecido que lo tiene aunque no conduzca un Ferrari.

@franciscm11-encurva

Crónica Gran Premio de Bahrein 2014

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Justo cuando con más virulencia arreciaban las críticas sobre esta anodina y monótona New Age en la Fórmula 1 y el paddock de Bahrein andaba como corral revuelto con la llegada del Capo Montezemolo al Emirato para tratar “El Tema” en una reunión de urgencia con los gallos supremos del chiringuito: Jean Todt y Bernie Ecclestone y poner de manifiesto su disgusto por la deriva que para él (y para muchos) está arrastrando a la Fórmula 1 a un callejón con salida incierta bajo esta nueva reglamentación, el espectáculo -el producto en definitiva- que se ofreció ayer en las larguísimas rectas del circuito de Shakir a los -a menudo ninguneados- aficionados sirvió para dar algo más de oxígeno a la nueva normativa y encarar el devenir de la temporada con algo más de optimismo.

Recuperando la esencia de este negocio

Y es que en Bahrein hubo esencia de Fórmula 1. Tan simple como eso. Y tan simple como que lo que “sufrimos” los aficionados en los dos Grandes Premios anteriores fue de todo menos Fórmula 1.
Hoy hubieron batallas en todos y cada uno de los frentes; luchas rueda a rueda entre los líderes destacados, continuas refriegas en el pelotón perseguidor, cambios de posición en todos los stints, averías, hostilidades entre compañeros de equipo sin comunicaciones desafortunadas desde el Box exigiendo treguas -que los aficionados ni firman ni aceptan, por lógicas que puedan llegar a ser-, un Safety Car a 13 vueltas del final para sobre condimentar aún más la última parte de carrera y hasta un Pastor Maldonado con el traje de faena de las viejas tardes de gloria, dispuesto a “deleitarnos” con una de sus acciones más reprobables desde que aterrizó en la categoría reina.
¡Y es que llegamos a olvidarnos hasta del horrible sonido de los propulsores!

Una cosa de dos

Con Mercedes mandando en la primera línea y con la tremenda superioridad que tienen las balas de plata respecto al resto de mortales a día de hoy, la partida por llevarse la tercera cita del año iba a tener otro primer envite crucial en la salida y Rosberg iba a empezar a palmar la carrera ahí mismo…

Hamilton arrancaba mejor y se ponía líder a la salida de la primera curva. Rosberg iba a revolverse como animal herido e intentaba recuperar la posición en prácticamente todo el primer sector. Con Hamilton cubriendo los huecos por lo civil y por lo criminal, Rosberg se mantuvo bien cerca del inglés esperando su oportunidad antes de la primera parada.

Hamilton defiende a cuchillo la ventaja de la estrategia

En la vuelta 18 Nico buscó el hueco a final de la recta de meta, Lewis defendió la posición con algún cambio de dirección más del permitido, frenó, se abrió y salió disparado de la primera curva de nuevo en primera posición con Nico algo clavado y pisando freno para no tocarse con el inglés. En la 19 el alemán lo iba a volver a intentar y cuando parecía que consolidaba la posición saliendo mejor de la curva 1, Hamilton se aprovechaba del rebufo de su compañero, traccionaba mejor en la 4, le metía el coche en las enlazadas por dentro, y obligaba a Nico a levantar y a cederle de nuevo la posición. Y lo que sería más definitivo, la estrategia.

Ferrari: un muerto en vida

Por detrás había batallas en todos los frentes y los Ferrari siempre salían escaldados.
Sin ritmo y con un déficit de potencia manifiesto respecto a los propulsores Mercedes, los italianos fueron gacelas demasiado asequibles hoy en las largas rectas de Shakir para tanto depredador voraz y se van del desierto como el sexto equipo de la parrilla.
Circuito favorable o no, largas rectas o cortas, un trasatlántico como Ferrari no puede dar la imagen que ha dado este fin de semana en Bahrein. El primero, su Presidente, huyendo escopetado del box de la Scuderia cuando pintaban bastos y se empezaba a barruntar con meridiana claridad que la pelea de los dos Ferrari iba encaminada a mendigar por las últimas plazas que otorgan puntos. Feo gesto de un tipo que parece más pendiente de lucir palmito por el paddock y de rememorar con historietas de abuelo cebolleta la antigua (y ahora olvidada) grandeza de Ferrari, que de poner orden y concierto en una casa que podría convertirse en un avispero como no cambie mucho la película en Europa.

Maldonado la lía y vuelve a abrirse la veda

Y si, Maldonado fue el artífice de que tuviésemos 10 últimas vueltas de infarto, de las que quitan el hipo, de las que hacen que te levantes del sofá y vuelvas a recordar el porqué te gusta esto de la Fórmula 1.

El venezolano se llevaba puesto a Gutiérrez en la vuelta 41. El de Sauber entraba con ventaja en la curva por el exterior pero un optimista Pastor se tiraba a la piscina buscando el interior, el mexicano mantenía la trazada lógica para abordar la cerradísima primera curva y el de Lotus golpeaba con la nariz la cintura del Sauber catapultándolo con dos vueltas de campana que se hicieron eternas pero que afortunadamente solo iban a suponer el lógico susto para Esteban y una nueva muestra de que Pastor Maldonado tiene un gran número de neuronas vagas en su cerebro.

Rosberg lo intenta pero Hamilton no cede

Se marchaba el Safety y arreciaban de nuevo las hostilidades. Por arriba Rosberg con neumático blando se tiraba a degüello a por Hamilton con el neumático más duro -y ahora en clara desventaja-. Por detrás los Force India de Pérez y Hulkenberg luchaban por el último escalón del podio. Vettel pasaba a Button, Ricciardo hacía lo mismo con el inglés con un exterior espectacular en la curva 12. Fernando intentaba pegarse a Bottas y Kimi defenderse del Toro Rosso de Kyviat. Las batallas en pista no ofrecían respiro alguno.

Con Rosberg cocinando su adelantamiento a Hamilton iban pasando las vueltas. Ricciardo iba a adelantar a Vettel. Fernando tardaba un par de vueltas en quitarse de en medio a Button (sin DRS a pesar de los problemas del inglés era imposible) pero iba a perder comba con el grupo de los Williams de Massa y Bottas. Y Raikkonen ya sin acosos se mantenía justo detrás de Fernando.

En la vuelta 52 Nico volvía a la carga. Entraba colado en la curva 1 y Hamilton recuperaba la posición. Los dos Mercedes continuaban su particular batalla en la 53 pero de nuevo el alemán se encontraba con un Hamilton que defendía la posición con uñas y dientes en las enlazadas 5,6 y 7 y conseguía mantener la primera posición.
Y ahí acabó la guerra.

Ricciardo atrapaba y pasaba al Force India de Hulkenberg y continuaba la remontada, ahora con el objetivo de Pérez (y del podio) a menos de un segundo.

Con Vettel en apuros y acosado por Massa, Fernando iba a acercarse al Williams de Bottas pero sin opción real de pelear por nada mejor de ahí al final.

De nuevo victoria para Hamilton y segundo doblete de Mercedes consecutivo con un Sergio Pérez en el último escalón del podio después de frenar la ofensiva final de Ricciardo en las dos últimas vueltas.
Segundo podio de su historia para Force India y tercero para el piloto mexicano.

En 15 días de nuevo mas Fórmula 1. Esta vez Ferrari amenaza con llevar mejoras de calado para China… pónganse a temblar.

 

@YUKIOSEKImaddog

FOTO HUMOR: Camino a otra parte

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Suerte y al toro

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No amigos, no. El toro no estaba muerto, tampoco de parranda. RedBull nunca se fue, aunque nuestros ojos viesen lo contrario. Estábamos tan deseosos de que los nuevos cambios en la reglamentación acabasen  con la hegemonia del toro, dándole  la estocada al miura, que no vimos la realidad. Ya nos lo adelantó el propio Button en pretemporada “el aereo de ese toro da miedo”, pero nos quedamos con lo básico “tienen problemas graves que no resolverán hasta que Newey haga una versión b“. Nos equivocamos.

Aunque sinceramente nadie puede negar que el toro, en pretemporada,  daba menos miedo que una vaquilla suelta en una fiesta popular. Pero no han pasado ni cuatro semanas para que esa vaquilla de la cual se reían unos y otros en pretemporada, se haya convertido de nuevo en un toro peligroso, como aquel que recorrió la Península llamado “Avispado”, sembrando el pánico allí por donde pasaba. Y siguiendo con el símil taurino, los más avispados del paddock han vuelto, y en este último Gran Premio apuntaron con sus astas al cajon más alto. Sólo Hamilton y su Mercedes pudieron impedirlo, pero parece que la escuderia de la estrella ya no da tanto miedo a la cuadrilla austriaca. Ahora nuestros miedos se multiplican, y ya no sólo tenemos a un rival que batir, ahora los problemas son dos escuderias con potencial para ganar sin despeinarse.

Y cual es la clave de tal recuperación? Ya hablamos de las virtudes del RB10 en pretemporada, su aéreo, y de sus carencias, su unidad de potencia y refrigeración. Parece que se han disipado estas dos últimas, y conjugadas con su buena aerodinámica comienzan a asustar al resto de las escuderias del circo. Y que opinan de esto los de Maranello? Que tienen que mejorar en diferentes campos o áreas. Bla,bla,bla…., los seguidores de la Scuderia y de Alonso estan hartos de tanta palabreria y tan pocas soluciones. Esos aficionados a los que intentan convencer con su verborrea, estan cansados de tantas promesas que nunca cumplen. Da la impresión que carecen de ideas, o no saben dar con el camino correcto. Mientras, una compañia de bebidas energéticas da lecciones de como se hace un monoplaza a la histórica y “consolidada” Ferrari.

Parece que en Maranello se han olvidado de como se hacen coches ganadores, y su Presidente sigue intentando engañar a sus seguidores y pretende vivir de rentas del pasado. Estan muy por detrás y lo saben. Los problemas en el Ferrari parece sean muchos, y son muchas áeras donde deben trabajar. Según los expertos y diferentes medios especializados, el equipo italiano podria perder más de 60 cv respecto al motor Mercedes. Pero eso no es todo, el propio Fernando Alonso ya comentó en este último Gran Premio de la falta de velocidad, de tracción en la salida de las curvas, tampoco estaba satisfecho con el balance, ni con los frenos. Definió todas estas carencias con una frase lapidaria “conducir  fue un poco una pesadilla”. Esto es preocupante y mucho, por la sencilla razón de que en Maranello no han sido capaces durante estas últimas temporadas en corregir los errores de un coche “mal nacido”. Al contrario, por una razón u otra, esos problemas acostumbran a agravarse hasta el punto de hacer incluso imposible el podio para sus pilotos, y este año parece que el coche rojo esta muy lejos de conseguirlo, y de lograrlo sería por errores o falta de fiabilidad de sus rivales, pero no por méritos propios.

Quien sin duda no fallan y suelen dar con la tecla, mejorando en cada Gran Premio, son los ingenieros de RedBull, ya lo han demostrado, una y otra vez. Y si Mercedes no lo impide puede que el alemán de las isotónicas coseche otro Mundial, así que señores de Mercedes, y Ferrari si gustan, les digo “SUERTE Y AL TORO”, aunque me parece que Ferrari va a salir de nuevo corneado.

@Luengos1970 – EnCurva.com

 

Análisis técnico: Gran Premio de Malasia

Tras las dos semanas de parón que nos dejaba el primer Gran Premio de la temporada, el que se celebraba en Albert Park, era obvio pensar que esta vez sí que nos ibamos a encontrar una relativa cantidad de novedades técnicas sobre el tapiz de la categoría reina del motor, y así ha sido. Si bien es cierto que la mayoría de las novedades de los monoplazas vienen marcadas por las necesidades de refrigeración que exije el exigente trazado de Sepang en este Gran Premio de Malasia, también hemos podido apreciar actualizaciones aerodinámicas en varios monoplazas. Desde EnCurva te traemos las más relevantes.

 

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(MP4-29 con medidor de flujos en el pontón izquierdo)

RED BULL

Los de la bebida energética siguen con un fantástico rendimiento también en Sepang. Pese a que no tienen apenas novedades visibles, hemos podido apreciar sus soluciones más interesantes.

En primer lugar, nunca dejamos de admirar su alerón delantero, de 7 elementos, con los ya conocidos generadores de vórtices y unos “dientes” en la unión de cada flap para acelerar el flujo de aire que pasa por ellos, elemento que estrenaran a finales de la pasada campaña:

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(FW del RB10, el ya utilizado en Australia vuelve a Malasia)

También destacamos una imagen a la que no tuvimos acceso en el anterior Gran Premio, que no es otra que la de los turning-vanes del RB10. En ese caso, Red Bull mantiene una versión doble de los mismos:

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(Turning-vanes del RB10, vía Sutton)

FERRARI

De los de Maranello, desgraciadamente, no podemos enseñaros novedades técnicas en cuanto a evoluciones aerodinámicas se refiere, porque no han traído ninguna aquí en Sepang; no obstante, hay un cambio bastante significativo en la parte trasera del monoplaza, concretamente en la tapa motor, con el objetivo de refrigerar la Unidad de Potencia del F14-T, dadas las exigentes temperaturas del trazado malayo:

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(Nueva refrigeración en la parte trasera de la tapa motor del F14-T)

MCLAREN

Los británicos son, con diferencia, la escudería que más novedades ha traído a Sepang y, sin embargo, su rendimiento se ha visto mermado en este trazado, probablemente debido al drag generado por su característica suspensión “mariposa”.

Lo primero que apreciamos en el MP4-29 es una versión revisada de su morro, con un pequeño escalón que se genera en el número del piloto y una inclinación nueva en el carenado de la parte delantera de su característica “nariz”:

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(Nuevo morro del MP4-29 en Sepang)

McLaren también ha tenido que aumentar la refrigeración de su monoplaza, y muestra de ello son las branquias en la parte superior de los pontones, en la zona media del monoplaza:

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(Branquias sobre los pontones del MP4-29)

Por último, como curiosidad sobre los británicos, hemos percibido una extraña apertura en el fondo plano, de la cual desconocemos su función, aunque presumiblemente debe de esatr destinada a la extracción de calor de la Unidad de Potencia:

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(Extraña apertura en el fondo plano del MP4-29)

WILLIAMS

Turno ahora de una de las sensaciones del pasado Gran Premio, la escudería británica Williams Martini Racing. En el caso de los de Grove, destaca la inclusión de un nuevo alerón delantero (el que se encuentra en el plano inferior). Notaréis como el flap superior tiene un perfil bastante más delgado que en su antigua especificación:

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(Nuevo alerón del FW36 [abajo])

SAUBER

Los de Monisha Kaltenborn no han tenido un comienzo fácil en esta complicada temporada; no obstante, los de Hinwill no nos decepcionan en cuanto a nuevas piezas se refiere, como ya viene  siendo costumbres desde hace un par de temporadas. En este aspecto, el C33 también presenta un nuevo alerón delantero (el situado arriba), que presenta un flap superior más fino y menos cóncavo que en su antigua especificación:

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(Nuevo alerón delantero del C33 [arriba])

MERCEDES

Acabamos este análisis con la nueva “bestia” de esta Fórmula 1, o al menos la escudería que lo es actualmente. Los alemanes continuan con su dominio por prestación pura y no dejan de exprimir el potencial de su W05. En este caso os traemos la especificación más nueva del alerón delantero del Mercedes, nótese la apertura en el endplate:

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(FW del W05)

Mercedes es la mejor ahora mismo, pero no es especial, y por ello sus monoplazas requieren de refrigeración extra cuando el trazado lo requiere. Es por ello que concluimos la sección mostrando la nueva tapa motor trasera del W05, en la que se ensanchan las toberas:

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(Trasera del W05, nótese las toberas más anchas para disipar mejor el calor de Sepang)

Desgraciadamente (o afortunadamente), el próximo Gran Premio es dentro de una semana, por lo que probablemente no veremos novedad alguna, todo lo contrario a China, donde veremos a buen seguro una buena batería de actualizaciones y novedades de desarrollo aerodinámico. Y vosotros, ¿quién creéis que va a la vanguardia en este aspecto?

¡Hasta el próximo Gran Premio!

@jgarciaillanf1

La quintaesencia

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…del engaño humano que es al tiempo la fuente de vuestro mayor poder y de vuestra mayor debilidad”

Con esta “ironica sentencia” no exenta de cierta verdad, el malo malisimo de Matrix, el arquitecto, intenta quitar la esperanza a Neo, protagonista de la saga, y en ciernes de tomar la decisión mas importante de su vida.

Para muchos el G.P de Australia ha supuesto un grandísimo jarro de agua fría por los cambios de la actual temporada pero sobre todo por el inicio de Ferrari y las prestaciones del F14T

Al terminar el gp, twitter se convirtió en un hervidero de pasiones que clamaban a golpe de grito-tweet. Su eco, el de siempre en estos últimos años. Su contenido, un común desahogo: Ferrari nos ha vuelto a fallar

Y comenzó el entierro del muerto aun respirando.

Desde luego no vamos a negar la decepción. No vamos a silenciar el clamor popular en nuestro país ( y en muchos más de los que creemos) de reivindicar un coche digno para nuestro campeón.   793233_1

Pero no debemos ceder al  desaliento tan pronto.

¿Podemos tener esperanza? ¿Será capaz Ferrari de arreglar sus problemas?

Desde ayer, después de leer un articulo escrito por @antoniogranato y colgado por el en twitter, creo que si… aunque es difícil pero no imposible. Ya sabéis, la esperanza, poder y debilidad.

Con su permiso, os comparto el enlace: Ferrari, problemi di ricarica? http://www.f1sport.it/2014/03/18/f1-ferrari-problemi-di-ricarica/ y pongo parte de la traducción del italiano al español:

¿Dónde está la causa de esta actuación decepcionante de Ferrari? Durante el fin de semana de carrera, hemos recibido noticias de que durante la clasificación los pilotos podían tener la máxima potencia de salida para un solo intento y no habrían tenido la posibilidad de ejecutar dos buenas rondas seguidas, debido a la incapacidad para cargar las baterías para un intento doble. Buscando en las calificaciones, parecía  que una gran proporción de los pilotos pudo “tirar” durante dos vueltas sin problemas, siendo también capaces de mejorar (Hamilton y Ricciardo en Q3, Rosberg fue detenido por la bandera a cuadros). Mientras que quien no se pudo realizar dos rondas consecutivas fue el Ferrari. ¿Alonso en la Q3 gestionando pasar la línea de meta en el tiempo para un último intento, después de un primer sector que lo vio al mismo tiempo mejorar y abortar sin una razón aparente? Por la carga?

Si esta observación, la vinculamos a la hecha por Alberto Antonini que informó en el número de Autosprint esta semana, en relación con el hecho de que los dos Ferrari no habían nunca, durante el GP, activado la función automática de ahorro de combustible (parpadean las luces rojas en la parte trasera para indicar que la reducción de par) nace aqui la sospecha que tal vez estaban en modo ahorro de combustible porque no tenían suficiente energía en la batería. ¿Qué salvarías si usted no puede recargar como debería? ¿Lo que entonces podría no funcionar como se espera en la unidad de potencia de Ferrari? Considerando que la MGU-K tiene un límite de revolución y 2MJ recarga máxima, mientras que la MGU-H no tiene limitaciones y puede proporcionar energía incluso en K directamente, quizás de los dos principales acusados podrían ser él. Si fuera realmente así, en general, pensamos que el problema es solucionable, la parte  electrica es ampliamente modificable durante la temporada (no el motor endotérmico). Creemos, por lo tanto, que antes de condenar, como muchos ya lo han hecho, debemos esperar algunas carreras para tener una idea precisa y comprender si esperamos una temporada diferente o el enésimo Campeonato con sufrimiento.

Por supuesto, no nos van a faltar “arquitectos” que nos quieran quitar la esperanza. Algunos ciertamente, no los necesitan mirando hacia atrás en estos últimos años.

Difícil elección cuando no depende solo de uno mismo. ¿Tiene Ferrari mimbres para arreglar este entuerto?

Lo que parece mas fácil a estas alturas es decir que no. Y encima hoy rumores de sobrepeso en el F14T. Pero también unas declaraciones de Coulthard: “Ferrari, Red Bull y Mclaren aún están a tiempo de cazar a Mercedes pero no les va a ser nada fácil”

Nada fácil, pero no imposible. Ojalá triunfe la esperanza. Y si tiene que haber entierro, cuando ya no haya respiración. Nuestros mayores lo saben bien: mientras hay vida, hay esperanza

Por cierto, felicidades a todos los papis que leéis esta web. Vosotros si sabéis lo que es luchar por vuestros hijos y no perder nunca la esperanza

@franciscm11-encurva.com

Crónica del Gran Premio de Australia 2014

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ROSBERG SE LLEVA LA PRIMERA CARRERA DE LA NUEVA ERA TURBO. GRANDES ACTUACIONES DE LOS SEGUNDOS ESPADAS. RICCIARDO DESCALIFICADO CUANDO SABOREABA SU PRIMER PÓDIUM EN LA FÓRMULA 1. HAMILTON Y VETTEL FUERA POR PROBLEMAS DE FIABILIDAD. ALONSO CUARTO CON UN F14T QUE ESTÁ MUY LEJOS A DÍA DE HOY DE PODER LUCHAR POR LAS VICTORIAS. 

Arrancó esta nueva era Turbo en la Fórmula 1 con el Mercedes pilotado por Rosberg de paseo dominical por el nublado circuito de Albert Park. Y es que el sobo que le pegó el germano-finés a toda la competencia fue hasta desconsiderado por su parte.

Una tunda en toda regla que ha puesto de manifiesto lo que ya se intuía en pretemporada, que el equipo Mercedes en particular y los motores alemanes en general, andan bastantes pasos por delante de los equipos motorizados por Ferrari y Renault.

Hamilton y Vettel fuera a las primeras de cambio

Sin embargo también se pudo comprobar que la fiabilidad puede jugar malas pasadas a todos este año, incluso a los grandes favoritos al título.

Hamilton en la vuelta 5 estaba fuera de combate después de haber tirado por la borda la Pole Position del sábado en una arrancada horrorosa y tres minutos después hacía lo propio Sebastian Vettel como colofón a uno de los fines de semana más aciagos que ha tenido que vivir el tetracampeón alemán desde que aterrizó en la Fórmula 1 allá por el año 2007.

Con Rosberg en cabeza de carrera y poniendo tierra de por medio a cada vuelta con el Red Bull de Ricciardo apareció en escena un Safety Car (provocado por Bottas) para enjuagar de un plumazo las diferencias entre el piloto de Mercedes y el resto de los mortales. Mero espejismo. Una vez se largó el coche de seguridad, Rosberg comenzó de nuevo su cabalgada hasta dejar la diferencia con el australiano a final de carrera en casi 25 segundos.

Exclusión de Ricciardo

Un Ricciardo por cierto que veía como su gran actuación durante todo el fin de semana quedaba empañada con una exclusión de la carrera horas después al observar los comisarios un excedente en el flujo de combustible permitido y que según FIA “habían sido frecuentes durante todo el fin de semana en el equipo Red Bull”.

Con la descalificación de Ricciardo, la segunda plaza del pódium pasaba a manos del novato Magnussen, que en su primera participación en Fórmula 1, dejó la sensación de que en un futuro no muy lejano puede estar llamado a ser uno de los grandes protagonistas de este negocio.

Remontada de Button y Bottas con Alonso en tierra de nadie

Button llevó al otro McLaren hasta la tercera plaza en una remontada (P10 en parrilla) basada en el ritmo y en la estrategia. Y es que se volvió a comprobar que si tienes ritmo, todas las estrategias suelen ser acertadas.

Quedó por ver adónde hubiese podido llegar Bottas sin el toque con el muro, acción que mandó al finlandés a boxes pinchado en la trasera derecha justo cuando empezaba a presionar duramente a Fernando con un coche bastante más rápido que el del español.

Y es que el finlandés demostró en Albert Park que este Williams FW36 está a día de hoy para acechar con cierta normalidad las posiciones de pódium.

Fernando salvó los muebles para la Scuderia (otra vez más) en una carrera que sirvió para comprobar que el F14T a día de hoy es un coche que no está para muchas alegrías.

Alonso finalizó en P4, ayudado entre otras cosas por la sanción a Ricciardo y el toque de Bottas con el muro.

Y de ahí al final poca historia. Fernando adelantó a Hülkenberg en la estrategia aunque tuvo que defender la plaza unas cuantas curvas ante el ataque insistente con neumáticos calientes de Nico. Una vez los del Ferrari estuvieron en temperatura, Fernando puso tierra de por medio con bastante facilidad con el piloto de Force India.

Sin opciones de adelantar a Button por arriba y sin nadie presionando por detrás, el objetivo de Alonso pasó claramente a llevar al F14T sano y salvo a la meta.

La clase media y otras anotaciones

Completaron las posiciones que otorgan puntos Raikkonen con el segundo Ferrari, los dos Toro Rosso de Vergne y Kvyat y el Force India de Pérez.

Lo de los Toro Rosso con motor Renault fue una sorpresa mayúscula viendo los problemas que habían tenido durante toda la pretemporada.

Colocaron a sus dos coches en Q3 el sábado (P6 y P8) y el domingo aguantaron el tirón para meter a sus dos pilotos dentro de los puntos con relativa facilidad.

El flamante fichaje de Ferrari para este año pasó con más pena que gloria por Albert Park. Deslucido y fallón todo el fin de semana, Raikkonen no consiguió meter al Ferrari en Q3 (P12) después de golpear el muro -con el consiguiente destrozo en el monoplaza- cuando según el finlandés “jugaba con los botoncitos del volante”. SIC

Otro tema un poco más serio y peliagudo. El horrible sonido de los motores ha puesto en guardia a Bernie Ecclestone. Y es que estos V6T susurran desluciendo notablemente el espectáculo. Ante las críticas de los aficionados e incluso del responsable del Gran Premio de Australia, el gerifalte ha salido al paso diciendo que quedó “horrorizado” ante la falta de ruido y que piensa tomar medidas en el corto plazo. Veremos cómo lidia Ecclestone con el problema y cuáles son sus posibles soluciones.

En Twitter YUKIOSEKImaddog

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